杏彩体育唯一官网:运用新材料新工艺让市民出行更顺畅武汉150条道路缘

　　市民骑自行车上下城市道路的“马路牙子”（既缘石坡），时常因坡度较高，而被“颠”一下；马路上的窨井盖容易发出声响扰民；洗车店前松动的步砖缝中，容易溅出污水，弄脏市民的鞋子和裤子。这些看起来的小事，引起了武汉市区两级和相关部门的重视。

　　12月20日，武汉市执法委召开现场会，推广江汉区执法局使用新材料、新工艺，对缘石坡及人行道和窨井盖进行“小切口，微改造，服务民生”的做法，并承诺在明年6月底前，对全市150条道路缘石坡进行改造，实现“零高差”，对扰民的人行道及窨井盖逐步进行改造，让市民出行更加顺畅。

　　经过2—10厘米左右的“马路牙子”（既缘石坡），对于普通行人而言，不用费劲一脚就上去了，但骑车的人到这里，放慢速度小心通过，也难免被“颠”一下，甚至有些路段因坡度较高，不得不下车推行，如果是坐着轮椅的，更是费力。

　　在武汉的医院、学校、商业区和车站码头周边的主次干道，这样的马路牙子还真不少。武汉市区两级部门在走访调研过程中，问计于民，于今年11月起，联合武汉城乡建设局和武汉市水务局，全面对缘石坡实施改造，实现“零高差”。

　　12月20日，极目新闻记者在江汉区新华路与唐家墩十字路口看到，上下人行道的站卧石，已经与路面齐平，江汉区执法局局长于跃茹说，这意味着缘石坡为“零高差”。

　　在武昌区的体育街，缘石坡降坡改造前，因为两侧非机动车停车区道口开放较少，而且道路两侧的道牙距离地面有10厘米高差，导致大量外卖小哥和市民将电动车停放在路边，占据了机动车道，造成交通拥堵。

　　今年11月，武昌区将此处降坡后，不仅达到“零高差”要求，还新增了4个道口，让体育街交通拥堵得到有效缓解。

　　武汉相关负责人表示，截至目前，全市已完成2198处缘石坡道改造，2024年6月底前，完成全市150条重点路段缘石坡道“零高差”改造，让市民出行更顺畅。

　　在汉口唐家墩路上，夜深人静时，车辆碾过这里的一处松动的窨井盖，就会发出“哐当，哐当！”的响声，惊扰了周边居民。

　　“遇到这样的事情，我们会用橡胶垫子，垫在井盖下面，但它只能管半个月。”江汉道桥管理中心负责人李丹丹告诉记者，窨井盖的哐当声吵得居民睡不着觉，也让她坐立不安。

　　经过多次考察与试验后，他们采用一种高分性砂浆材料，对井圈进行整体填充，单次施工时间约二十分钟，就可立即开放交通，“该材料使用年限可达三至五年，大大地提高了井盖使用的生命周期。”

　　12月20日，极目新闻记者现场看到，当工作人员撬开铁质窨井盖后，就可以看到一圈灰色的填充材料，井盖盖上后，能够紧紧托住井盖，有效防止它出现松动。

　　“使用这种新型材料后，噪声消失了，窨井盖的维护成本反而降低了。”李丹丹说，这种新材料，将全面推广使用，让井盖“异响”，不再惊扰居民清梦。

　　在新华路与唐家墩路口的人行道上，记者看到，4处灰色或黑色的隐形窨井盖面，取代了以往的步砖，这有何作用？

　　李丹丹介绍，井盖内步砖松动、井盖弯沉的问题一直困扰着他们，传统的井盖是刚性材质，此次采用的是柔性材料代替步砖，用来缓冲电动车辆碾压造成的冲击力，达到以柔克刚的效果。

　　“之所以采用这个材料，是因为它有非常好的附着力，能牢牢地粘在盖板上不用担心松动。”李丹丹说，以前的隐形井盖，在人流量密集的位置，平均每个月要来维护一次，使用新型材料半年多后，依旧能够正常使用，有效的降低了维护成本，保障了居民出行安全。

　　有关人士分析，这样的场景，多出现在汽车修理店、洗车店门前及部分人行道步砖松动的地方，由于长期车辆碾压、油渍、污水浸泡后导致基础不牢所致。

　　“日常维护，仅仅管得了一时。”江汉相关负责人说，这已成为城市管理的一个顽疾，“作为城市管家，我们一直在寻找解决办法。”

　　经过多次试验后，江汉采用压模混凝土工艺，将松动的步砖改为整体水泥路面，然后根据周边步砖的颜色、样式，进行压模，保证人行道的整体性和抗压强度，提升了路面的美观性。

　　在汉口香港路与台北路会处，路边有一家汽车装饰美容店，曾经因为车辆上了人行道，将步砖碾轧松动，行人时常会被溅一脚的泥水。江汉首先在该店门前及周边道路上，试用了压模混凝土工艺。

　　“现在店门前及周边人行道，再也没有溅过行人一脚泥水了，大家都说好。”该汽车装饰美容店店主沈礼和说，现在人行道变得干净整洁不说，还对店里的生意有积极的作用呢。

　　安全岛是行人过街的一个中转站，以往都是与人行道铺装保持一致，同样面临的是电动车碾压步砖易松动问题，江汉采用更细的彩色沥青处理，既解决了松动破损问题，又美化了城市环境。

　　在汉口新华路与唐家塘十字路口，有两处安全岛，记者看到，选用的是蓝绿色沥青，上面的盲道采用金刚砂，保证凸起厚度和耐磨度，达到了协调一致的效果。

　　“缘石坡在建设之初，应该按零高差标准施工。”有人提出，不要先建坡，再降坡，以免浪费财力与物力。

　　据了解，根据相关的要求，缘石坡过去确实有1-10厘米左右的坡度，由于市民对出行的舒适度有了更高的要求，便呼吁降坡。武汉及时呼应，便在全市进行了全面的摸排，首批对全市150条主要道路上的缘石坡进行改造，实现“零高差”，然后再逐步向次干道延伸。

　　“降坡已是民心所向，我们区将考虑制定地方标准，在今后新建的道路上，将缘石坡按‘零高差’建设，以节省人力物力和财力。”江汉区副区长余建清告诉极目新闻记者，现场观看了压模混凝土工艺和隐形井盖上的柔性材料，确实有推广价值，这些新材料新工艺将在全区进行推广。

　　武汉要求各区，抓紧落实缘石坡降坡目标，不断提升人行道通行品质；切实保障城市道路井盖安全，让市民出行更加安全、舒畅。