产品介绍
碳化硅器件（SiC）在新能源汽车领域对传统硅基（Si-）IGBT的替代正在加速。自2018年特斯拉在Model3中首次将IGBT模块替换成SiC模块后，就有越来越多的新能源厂商开始在电驱中使用SiC器件。
全球新能源汽车头部厂商们均已开始采用SiC。目前，比亚迪汉EV、比亚迪新款唐EV、蔚来ES7、蔚来ET7、蔚来ET5、小鹏G9、保时捷Tayan、现代ioniq5等众多车型，均已在电驱中采用碳化硅功率器件。
近日，深圳欣锐科技与美国安森美成立联合实验室，计划通过对核心功率器件，尤其是SiC应用技术的先期研究，为新能源汽车车载电源提供技术支持与保障。
与此同时，双方还可通过联合实验室建立有效的合作平台，整合双方优势资源，积极推动安森美产品在新能源汽车方面的应用，使双方在碳化硅器件带来的行业变革中常处于不败之地。
SiC是由碳元素和硅元素组成的一种化合物。这种半导体材料的性能大大优于传统硅材料：禁带宽度是其3倍，导热率达到4到5倍，击穿电压是8到10倍，电子饱和漂移速率也能达到2至3倍。由于性能优异，SiC被认为是制作高温、高频、大功率、高压器件的理想材料之一。
按照电阻性能的不同，碳化硅器件分为导电型碳化硅功率器件和半绝缘型碳化硅基射频器件。其中前者主要应用于新能源汽车、光伏发电、轨道交通、数据中心、充电等领域。因此，近年来新能源汽车成为了碳化硅功率器件的最大应用市场，占整个市场的绝大部分。 SiC器件在电动汽车领域有着传统Si-IGBT不可比拟的优势，主要应用范围包括主驱逆变器、车载充电系统（OBC）、电源转换系统（车载DC/DC）等。 碳化硅MOSFET在电动汽车主驱逆变器中相比硅基IGBT优势明显，其具有更高的功率转换效率。根据Wolfspeed的数据，采用碳化硅MOSFET的电动汽车续航距离相比硅基IGBT可延长5%至10%，在同样续航里程的情况下便可减少所搭载的电池容量，降低汽车的电池成本，减轻汽车自重并进一步减少电耗。
同时，碳化硅MOSFET的高频特性可使得逆变器线圈、电容小型化，电驱尺寸得以大幅度减少。由于可承受更高电压，在电机功率相同的情况下，便可通过提升电压来降低电流强度，使得束线轻量化，节省安装空间。 而800V高压正是方便快捷的高压充电的先决条件。全球领先的汽车技术开发商和制造商纬湃科技指出，搭载碳化硅半导体的高效功率电子可缩短新能源汽车的充电时间并延长续航里程，特别是在800V等高电压水平下，SiC逆变器比Si逆变器效率更高。 在车载充电系统（OBC）领域，使用SiC功率器件不仅能达到更高的峰值效率（约提升2%左右）和更大的功率密度（提升50%左右），还能节省磁感器件和驱动器件成本，从而降低系统成本。 可以预见，SiC器件将成为全球趋势，押宝这一领域无疑将会是明智而易于见到成效的。
安森美作为全球知名半导体公司，经过多年的耕耘，已然成为全球SiC芯片领域的领头羊之一，目前在南韩富川（Bucheon）设有大型SiC芯片工厂，也将在美国、捷克或韩国进行产能扩张。其计划投资20亿美元提高SiC芯片产量，到2027年占据碳化硅汽车芯片市场40%的份额。 深圳欣锐科技则是国内行业领先的车载电源供应商，核心产品正是包括车载充电机OBC、车载DC/DC变换器等，与安森美的SiC芯片应用场景有着极高的契合度。 此次双方强强联合，将有助于加速碳化硅功率器件在新能源汽车领域的渗透，迅速抢占行业发展的“制高点”，进一步加大双方的共同利益。
SiC414集成了5V/200mA LDO的6A降压电源稳压器,开关频率高达1MHz,全部采用陶瓷电容.连续输出电流达6A,效率大于95%,内部软起动和软关断,主要用在笔记本电脑,台式电脑和服务器,数字HDTV和消费类电子,网络和通信设备,打印机,DSL和STB,嵌入式应用和点负载电源.本文介绍了SiC414主要特性, 功能方框图, 典型应用电路图和SiC414评估板电路图以及材料清单(BOM). The Vishay Siliconix SiC414 is an advanced stand-alone synchronous buck regulator featuring integrated pow
414设计的6A降压电源稳压技术 /
目前有两大因素影响着车辆运输和半导体技术的未来。行业正在拥抱令人振奋的新方法，即以清洁的电力驱动我们的汽车，同时重新设计支撑电动汽车(EV)子系统的半导体材料，以最大程度地提高功效比，进而增加电动汽车的行驶里程。 政府监管机构继续要求汽车OEM减少其车系的整体二氧化碳排放量，对违规行为给予严厉处罚，同时开始沿着道路和停车区域增设电动汽车充电基础设施。但是，尽管取得了这些进展，主流消费者仍然对电动汽车的行驶里程存有疑虑，使电动汽车的推广受到阻力。 更复杂的是，大尺寸的电动汽车电池虽然可以增加其行驶里程，缓解消费者关于行驶里程的焦虑，但它会令电动汽车的价格上涨——电池成本在整车成本中的占比超过25%。 幸运的是，同时期的半
技术电机逆变器实现电动汽车行驶里程拓展的承诺 /
14日，“十一五”863计划节能与新能源汽车重大项目在北京通过验收。业内人士认为，该项目的成功组织实施，为我国汽车行业技术转型和可持续发展奠定了基础，也增强了相关上市公司的实力。 重大项目总体组组长、清华大学教授欧阳明高介绍说，通过5年国家科技计划引领，攻克了一大批节能与新能源汽车关键技术，已有各类新能源汽车350余款进入国家汽车公告目录，在25个示范城市有超过1．9万辆自主研发的电动汽车产品产业化推广；突破了一批代用燃料汽车关键技术，带动形成国内140万辆天然气汽车保有规模；结合2008北京奥运会、2010上海世博会、2011深圳大运会等国际大型活动的举办，成功开展了集中化、高强度、大规模的电动汽车示范运行，
“我有理由推测，今年中国会超过美国成为全世界最大的电动汽车市场。”4月21日，在2015中国汽车论坛上，中国汽车工业协会常务副会长董扬这样表达了对中国电动汽车市场前景的信心。不过，这并不是一件简单的事。 在4月初，许多媒体在报道北京市政府借发布新一轮汽车尾号限行措施的同时，也公布了另一则重磅消息：为鼓励北京市民使用纯电动车出行，从今年开始，纯电动小客车将不受尾号限行影响，具体执行时间由北京市交管局公布。不过，热议之后，这个“靴子”却迟迟没有落地。有业内人士对记者分析称，这是因为配套还没跟上，所以还不具备条件。 众所周知，车型少、价格高、充电不便等因素，制约着中国电动车市场的发展。专家认为，充电桩数量不足造成充电不便，是制约其
刚刚谢幕的北京国际车展，熙来攘往，可谓是：百家争鸣聚车展，一枝独秀 “新能源”。各大参展商纷纷推出旗下的新能源量产车型，或提出理念抢占高点，或开辟特色展区吸引观众。如：吉利开辟新能源主题公园、奇瑞、北汽等展出电池快换演示专区。 “电池快换技术”的推广应用，第一次被郑重的提到新能源汽车的日程上来。 新世纪迎来车，众企业抢滩新能源 自从1859年法国著名物理学家发明了铅酸电池，汽车的用电模式就开始成为历代工程师追求的梦想。接踵而来的 “汽车工业史”带领世人见证一个又一个的里程碑：从第一辆汽油发动机的诞生到第一辆混合动力车的成功研发；从第一辆量产的汽车到具备量产的新能源汽车；从第一辆划时代意义
近日，有消息称全球电动汽车厂商特斯拉在中国建厂，将有望推动国内电动汽车制造企业配套升级。下面就随汽车电子小编一起来了解一下相关内容吧。 另外，6月15日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第297批)的车辆新产品公示。本次申报新能源汽车产品的共有74户企业的250个型号，其中纯电动产品共67户企业202个型号、插电式混合动力产品共18户企业48个型号。据统计，250款新能源汽车产品中新能源乘用车有25款，新能源客车有152款，新能源专用车有73款。 事件点评 新能源汽车行业的一举一动正受到市场和业内人士的广泛关注。尽管特斯拉来华建厂的消息尚未坐实，但表明了以特斯拉为代表的新能源汽车厂商对国内市场的重视程度。
新能源汽车的核心一定不是体现在自动驾驶、智能座舱、内饰屏幕，真正体验车企造车技术的是三电系统——“三电”（电池、电控、电驱动）。 一、电池 现阶段电池仍旧是新能源汽车整车成本占比最高的一项大约在40%左右。 动力电池在新能源汽车上一般又称为动力蓄电池，是指为电动汽车动力系统提供能量的蓄电池，主要用于接受和存储由外置充电装置和制动能量回收装置提供的电能，并通过高压配电系统为驱动电机、电动空调压缩机、PTC 加热器等高压用电设备提供电能。 关乎到汽车的续航里程及行车安全等等诸多方面。电池的关键在电芯，电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液。 正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、三元锂、钴酸锂、锰酸锂以及镍氢电池等。
核心技术“电池、电机、电控”三电系统解读 /
新能源汽车带来了一场汽车的，以前的传统燃油汽车却逐渐走向了滑坡，在这样的情况下，众多车企纷纷抢占新能源汽车的未来市场。 自国家发改委宣布启动研究燃油车退出时间表之后，市场对新能源汽车的热情再度被点燃。除了A场新能源汽车板块股价大幅攀升，上市公司在新能源汽车领域的布局也有加码的趋势。10月9日晚间多家整车车企9月产销量数据显示，传统乘用车销量出现明显下降，但新能源汽车的销量增长成为9月市场的新亮点。 目前乘用车分为普通轿车、多功能乘用车（MPV）和运动型多用途乘用车（SUV）几个大类。从多家车企公布的销售数据来看，消费者对MPV和SUV的购买热情有所下降。9月，海马汽车的产销量同比分别下降了47.96%和51.1%，
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解锁【W5500-EVB-Pico】，探秘以太网底层，得捷电子Follow me第4期来袭！
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