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对于大部分人来说，那些超过300匹的前驱车几乎都是不可能，因为扭矩转向和驱动形式等问题，所以这几乎就是前驱车的极限。
再到了700匹的话，那几乎就是四驱车的天下 —— 因为这么大的马力，实在需要四个轮子来输出。
但是今天的案例很有趣，我们才会分享 —— 前驱的Civic Type R FN2，居然还能合法上路，还能好好驾驶。
765匹马力的输出，这个数据对于那些大排量性能车来说，比如搭载2JZ的丰田Supra Mk4，或者一辆专用的直线加速赛车，是一个令人印象深刻的数据。
但对于一辆合法上路、前轮驱动的改装Civic Type R来说，其2.0升直列四缸引擎匹配765匹马力，简直就是疯狂。
将这台2.0T 引擎调校到是原来输出的三倍以上，这是一个异常艰巨的任务，车主亚当对这台车有着很深的执着，对性能调校非常痴迷，在他的字典里永远没有“够了”两个字，否则你也就看不到这台765匹马力的 Civic Type R FN2了。
一切都始于HKS进气套件，亚当表示这个套件的声浪令人着迷，仔细听甚至可以听到VTEC的交接点。
这台车于2011年购入，当时只有大约27000公里里程，这台冠军白FN2版本非常稀有，本田总共只生产了600辆该版本的车型，哪怕是放在FN2 Type R中，也可以立刻脱颖而出。 这辆车在购买时就保持着出色的原始状态，该车只有一个前任车主，车辆的基础非常好。
最初他采取自吸的路线，其目的是将车辆改装为适合上路通勤并偶尔赛道使用，引擎调校主要集中在改善进气，包括安装了RRC进气歧管和J35节气门、Tegiwa排气歧管以及Milltek Sport排气系统。
本田调校专业品牌TDi North使用Hondata Flash Pro重新刷了行车电脑，使其输出达到240匹马力，这相比原厂的198匹马力有了相当大的提升。
它给车辆安装了Eibach 30毫米减震弹簧，并对悬架进行了几何调校，彻底改变了车辆的操控性，FN2具有不错的车身刚性，经过调整后，车辆在弯道中更加稳定。亚当表示这次的避震调校很值得。
他还在本田车迷论坛上买了一套二手的Stoptech Touring Series制动系统，而这套制动对比原厂制动有质的提升， 制动系统在当时成为她最喜欢的升级部件。
后来亚当将这台FN2带到赛道并进行了第一次赛道体验，该车表现出色，并且稳定性很不错，接下来亚当对车辆的外观做了一些调整，比如Mugen风格的前唇和后扰流板，GP后扩散器，黑色后视镜等。
而自吸显然不能满足他的需求，所以它开始研究给引擎加装机械增压或涡轮增压，当他看到TDi North调校的一台500马力涡轮增压FN2时，他心动了。不仅是因为500匹的马力，更是因为涡轮增压带来的美妙声音，让他魂牵梦萦。
最初这套涡轮增压套件安装在原厂K20Z4引擎上，搭配Milltek Sport 2.5英寸排气，以及Hondata Flash Pro对ECU的刷写，其动力输出达到370匹马力，后来增加到400匹马力，然后是425匹马力，不久又达到450匹马力。
但在后来的一次激烈的驾驶中，这台车的第四个档位损坏了，这也是现在这个项目的转折点，亚当在这个当下决定继续对这台FN2进行更加疯狂的升级。
后来他与TDi North商议了600匹马力的改装方案，为了防止再次出现变速器问题，他购买了一系列升级部件，包括PPG 1至4档齿轮组合，以及MFactory碳纤维同步器和升级的驱动轴。
Clockwise Motion为FN2提供了精加工的缸体，以及一个经过升级的汽缸头，这些部件被拿到TDi North进行组装，并进行最终调校，TDi North也将Hondata更换为EcuTek引擎管理系统。
而亚当也将GT30涡轮增压替换成了GTX3582R，其采用AET Turbos制造的不锈钢涡轮外壳，并配有锻造钢坯压缩叶轮。钢坯叶轮的主要优点是比传统铸造叶轮更坚固，因此它可以承受更多的推动输出。
因此该车的动力迅速攀升至700匹马力，而这远远不够，这台车最终在1.6Bar的增压值下达到了765匹马力与700Nm扭矩，这刷新了英国乃至可能是整个欧洲合法上路的FN2功率记录。
大马力的前驱车时常会出现扭矩转向的问题，虽然这里没有提到这个问题，但765匹马力用两个前轮去控制，确实需要做一些升级。
比如换装的Wavetrac LSD就十分强大，可以将动力分配给抓地力最强的车轮，而轮胎则是Yokohama Advan AD08R，其前部配备了235/40/17，并且会在后期配备一对更宽的255/40/17轮胎。
而经过调校的EcuTek可提供按档升压，在前几个档位中，发动机增压较少，有助于降低动力的输出。
在550匹左右时，燃油输出成为一个问题，解决方案是安装一个涡流。
